行至当下,如今的新能源汽车行业已具备撼动燃油车市场的实力,今年上半年全球新能源汽车销量为万辆,同比增长%,渗透率达15%,据机构预估,预计到2025年将突破2000万辆。

在全球新能源汽车市场上,最大的赢家便是比亚迪,因为 今年上半年比亚迪新能源汽车的销量达到了万辆,而排在第二名的特斯拉销量为万辆,双方有超过30万辆的差距。


(相关资料图)

这个差距可不是一点点大,要知道早在2020年的时候,特斯拉在全球的销量就达到了万辆,而当时比亚迪的年销量才万辆,比特斯拉少卖超30万辆。

但到了2023年,仅上半年特斯拉就落后比亚迪超30万辆,相信按年计算必然会有60万辆左右的差距,可见短短三年时间,新能源汽车行业已经决出胜负了。

所以今天再看新能源汽车行业谁才是老大,相信大家都有一个结论了。不过对于这个结果,作为行业领导者的马斯克自然不愿意买账,所以在了解差距后,马斯克在近期又做出了一个紧急调整。

具体来说,就是马斯克在近日突然紧急宣布, 要对旗下最畅销的特斯拉Model Y进行降价,而且在中国市场直接下降了万元。

要知道Model Y在全球根本就不愁卖,有数据显示, Model Y在今年上半年共卖出了58万辆,占特斯拉总销量的65%, 但就是这样一款神车,马斯克居然还对此进行降价,简直太不可思议了。

这次调价之后, 国内市场的Model Y长续航版降到了万元,Model Y高性能版则降到了万元, 但在三年前,两个版本的售价分别是万元、万元。

在过去三年里,马斯克对Model Y进行了多次降价,如今的定价已累计下调了近20万元,如此降价理应变得极为火爆,可结果却未能如愿,特斯拉还是送出了全球第一大的位置。

出现如今这一幕,笔者认为主要有三方面原因值得关注。

首先是特斯拉车主事故频出,屡次将特斯拉送上热搜, 引发了全网关注,虽然全球每天都有很多起事故,但特斯拉作为一个互联网热度很高的品牌,一旦引发网络舆论就会造成不良后果。

过去坊间就常流传“特斯拉没有公关”,无论是真是假,不可否认的事实上 特斯拉的公关真的做得很差,这也让舆论导向发生了偏移。

好在马斯克已经深刻意识到了舆论的严重性,所以不惜斥巨资将推特买了下来,或许就是为了在未来能够更好地管控舆论,而且特斯拉在中国市场也明显加大了公关投入。

其次是国产新能源汽车进入百家争鸣阶段, 除了我们熟悉的比亚迪以外,蔚来、小鹏、理想等新势力和华为等企业快速发展,还有传统车企的加速转型,也在一定程度地削弱特斯拉的扩张速度。

比如广汽埃安以万辆的销量成绩排在第四,理想则以万的成绩排在第八名,还有长安的新能源汽车也达到了万辆。

最后是国产厂商在高端市场取得成功, 早几年特斯拉能在新能源汽车市场一骑绝尘,或许是因为 特斯拉在当时树立了高端电动汽车品牌的形象,昂贵的价格甚至更容易吸引消费者购买。

但现在再看特斯拉,我们完全就是误会了,特斯拉早就从曾经对标奔驰、宝马的价格下降到了对标国产车,成为了平民化的代步车。

反观比亚迪等车企不仅在平民车市场是继续巩固位置,还推出了仰望、方程豹、腾势等高端化品牌,服务不同的消费市场,并且在售的腾势D9系列车型月销量已经稳定在1万辆以上。

要知道腾势D9的起售价达到了万元,虽然是一款中大型MPV,但定价这样高并取得月销破万辆的国产车,在过去从未有过,现在却被比亚迪打破了。

国产新能源汽车高端化的成功,无疑是对特斯拉的成功反杀,逼得特斯拉只能降价求生, 一旦走进了降价换销量的死胡同,未来想要翻身也会变得更艰难。

那么你们觉得特斯拉在当前的市场格局下,能够反超比亚迪重返行业第一吗,欢迎评论、点赞、分享,谈谈你的看法。


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