7月份是汽车市场的淡季,往往销量较为低迷,但今年7月汽车市场呈现了不同的景象。
乘联会今日(8月8日)发布的数据显示,今年7月乘用车的零售销量177.5万辆,同比下降2.3%,但今年零售辆达到历史次新高,车市整体向上势头明显。
“去年7月是汽车购置税减半政策实施的第二个月份,彼时市场需求充分释放,达到历史高位182万辆的水平。在去年高基数因素下,今年7月零售仅同比下降2.3%,表现良好。对照2017年~2021年的7月市场走势(150万辆~160万辆水平),今年在没有政策的情况下比正常水平多出了约20万辆。”乘联会秘书长崔东树对记者表示,新能源车和豪华车推动了今年7月车市走强。不过,自主品牌和合资品牌的传统燃油车在零售上的表现较弱,这主要是因为新购车群体的购买力出现了明显下降。
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“新购、增购和换购是车市增长的驱动力,过去几年新购是车市增长的主要动力,最近几年新购走弱,这也是合资品牌A级车持续下降的因素。目前,新购群体购买力比较疲软,未来也很难改变。”崔东树表示,2017年车市达到了高峰,彼时的购车群体进入了需要换车的阶段,刺激消费的政策能够把换购的需求拉动出来,他们会购买新能源车或豪华车。换购群体的购车特征是相对理性换车,价格低位时的换购热情较高,因此6-7月淡季下的高促销,可以达成较高的换车比例。而车市的表现特征是豪华车的需求占比较高,近几个月的传统豪车走势较强,也充分体现了换购内在需求的较强推动作用。
乘联会发布的报告显示,随着7月车市进入国六B的延展实施期,上半年促销价格的快速拉升已经结束,7月车市进入平缓促销增长期。国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出,旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡,启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好,各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动,厂商半年末冲刺力度强,均对提振消费信心有较好的增进效果。乘联会预计,8月部分细分市场将保持常态化促销,部分车企或逆周期加码促销。
值得注意的是,新能源车市场在7月份出现了环比下降的现象。7月新能源乘用车批发销量达到73.7万辆,同比增长30.7%,环比下降3.1%。7月新能源车国内零售渗透率达36.1%,较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。今年1-7月,新能源乘用车累计批发销量达427.9万辆,同比增长41.2%。
今年7月份,新能源车批发销量突破万辆的企业达到15家(环比增加2家,同比减少1家),占新能源乘用车总量88.1%。其中,比亚迪以26.1万辆的成绩排在第一,遥遥领先于其他企业,排在前五的企业还包括特斯拉中国(6.4万辆)、广汽埃安(4.5万辆)、吉利(4.1万辆)和长安汽车(3.7万辆)。
对于7月新能源车环比下降,崔东树认为主要是季节性因素,“在处于半年末的6月份,车企会冲量。而7月是三季度开局,环比下降是正常的表现,不能代表新能源车市场出现拐点,预计下半年新能源车市场将呈现增长态势。”
不过,进入8月份以来,上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等多家车企开启优惠促销活动,对旗下部分车型降价或推出权益等优惠活动。
“目前传统燃油车的促销价格折扣率达16%,处于高位的状态,预计不会出现进一步大幅促销的情况。但新能源车市场由于竞争结构仍相对不稳定,所以会出现一些价格波动,促销增大也是一个正常现象。”崔东树对记者表示。
乘联会报告显示,新能源车市场仍将全面加速,自主品牌经济型电动车(A00级+A0级)持续放量,形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应;新能源新品持续推出,覆盖广泛的价位段和车型品类,产品特点覆盖各细分市场人群,各主流厂商的推广积极性处于高位,増程和插混车型在市场面的接受度也有所提升,带来新能源的同比较大增量。
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