如今大部分的新车出来，你看一眼配置表和价格：哦！就结束了。
因为无论是8155芯片+大屏，还是Orin X芯片加高速自动辅助驾驶能力，或者是全真皮包裹、实木、碳纤维和翻毛皮的点缀，还有命名为“女王”、“零重力”之类的前后排舒适座椅，都已经是全行业的标配。双电机3.8s的百公里加速、前后的贯穿式灯带，学习迈巴赫、保时捷甚至是更昂贵的超豪华品牌的设计元素，也无法刺激你的神经了。
(资料图片仅供参考)
最近只有ET5旅行，属于是放弃假期提前回北京自己开车4小时往返也要第一时间体验到的车型。即便网络上大量的谍照已经已经让你做好了心理准备，当ET5旅行版突然驶到你面前露出侧颜，给你带来的依然是怦然心动。
这篇文章发出来的时候，ET5 旅行版已经可以到店静态体验。所以我这部分先略去不提，讲一下他的动态驾驶感受。
ET5本来已经是一台好开的车，但是由于整个换电机构的厚度，所以驾驶坐姿和我们理解的传统燃油车轿跑有明显区别。我最初在 Nio Day 看到实车的时候，正好视线是在后方，所以觉得眼前的ET5虎背熊腰，真不是一辆轿跑SUV？
热爱颜值的小姐姐可能会忽略掉这个问题，但是大量从34c切过来的豪华品牌用户可能还是无法适应这种高坐姿。即使蔚来自研的刹车系统已经可以做到“白毛浮绿水，红掌拨清波”，刹车时力道完全从座椅下方流过。但是在专注驾驶时，右前方的后视镜及其后面的固定机构仍然不断争夺视线，干扰注意力，变道超车时的侧倾也会有明显异于燃油车的高重心。
在ET5 旅行版上，这个问题得到了纠正，坐姿向下优化了15mm。别看这短短的15mm，体感上非常明显。类似的，旅行版的第二排头部空间向上优化了17mm，数据不明显但是效果也立竿见影。ET5上为颜值有所妥协的，ET5旅行版都回来了。
前150kW感应异步电机，后210kW永磁同步电机，综合最大功率360kW，480马力，最大扭矩700Nm。官方百公里加速4s，但是蔚来的反向虚标你懂的。
这些参数一点都不重要，ET5旅行版特别像是为欧洲人造的车。加速响应初段柔和，最强动力输出瞬间扭矩爆发，前后双电机扭矩动态分配。速度提升后双电机优先四驱，充分抓地，根据车辆前后载荷分布，侧向加速度等动态分配前后扭矩，保持转向中性。车身稳定系统控制（VDC）随时待命， dTCS分布式牵引力控制系统可以减少打滑抑制系统的延迟。
ICC根据路面阻力，车速变化，智能判断车辆进入的各种路面状态，调整驾驶模式。驾驶ET5旅行版时恰逢北京暴雨，路面湿滑，在怀柔和延庆的山路里穿行，你的驾驶信心丝毫没有受到影响。用一句话总结：
"开ET5旅行版的话，你愿意关掉辅助驾驶，放弃高速，选择一条更远的山路，一个弯一个弯劈过去。"
当然ET5旅行版并非是毫无缺点，车辆的级别和平台限制了它，无法媲美一些经典旅行车的超大空间。如果是二胎家庭三代同堂，这辆车比较陡峭的靠背角度，还是会影响长途旅行的舒适性。但是小两口或者三口之家，完全满足正常的空间和装载需求。
ET5旅行在空间上下足了功夫，后备箱掀背设计和纯平门槛，后备箱盖板分区设计，分块打开，且能分别固定，解放双手。后备箱盖板可以下沉放置，高度降低一档，扩大后备箱垂向空间，满足更大的储物需求。侧面网兜、侧面挂钩，创新地设计为自动伸缩式拉带挂钩，通过磁铁进行固定，可以方便地收纳开口购物袋。
侧面手电，不仅满足后备箱基本照明，还可取下作为户外、露营的照明、信号使用。备箱置物帘，满足置物、隐私的体验需求。盖板下方还有方便的存放区域、隔物网，专门设计了方便使用的隔物网挂钩，满足前排和二排、二排和后备箱区域隔离的需求，人物隔离，或者存放宠物。还有尾门挂钩，设计了左右两个按压开启式挂钩……
后备箱的汤汤水水，实在是让人叹为观止。我在微博上@韩路 老师，常年驾车出游的他以重视后备箱各种体验闻名。我告诉他这是非常值得他体验的一款新车。韩路老师回复，下午就去怀柔（试驾ET5旅行）。
相信大家能体会到大多数专业车评人对这款车的期待。在这个讲究用户体验的新能源时代，体验当然包括为了家庭的面子、空间的满足、功能的齐备，但是也应该有很纯粹的热爱的部分。一台能让你燃起驾驶激情的车，本身就是一种稀缺的体验。
而这种稀缺的体验，蔚来并没有高高在上定出一个天价。刚刚发布会结束，价格尘埃落定，旅行版和ET5轿跑同价，29.8万起！
旅行车的粉丝们，你们还有什么犹豫的理由吗？
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