“表哥,我买天籁了。”前几天,表弟在微信上跟我聊天,说已经提了一台东风日产天籁。听到这消息我还是有点懵的,因为一个月前他还跟我说,准备等换代雅阁上市后,入手一辆。这新雅阁好不容易上市了,怎么就突然换成天籁了?
“一言难尽。本来以为新雅阁哪怕没有2.0T,起码1.5T的价格应该跟上代差不多吧?谁知道这回1.5T居然都卖到快23万,我觉得这是疯了。”表弟原以为只有BBA才敢把1.5T的车卖到二三十万,哪想这回广汽本田居然也来了这么一手。
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不得不说,随着消费水平的不断提升,汽车“新四化”不断推进,消费者特别是都市新精英群体,对B级车的需求也愈发严苛。他们不再满足于产品某一点强过同级车型,而是要求“全能”,我表弟就是“贪心”的典型,同样的价格,追求更高的价值和体验。
而东风日产全新天籁,就是表弟挖到的这样一款高价值“宝藏车型”,他去4S店试驾后就果断被种草了。
“以前还真不知道,原来天籁的2.0T性能也能这么强,操控也不比雅阁差,更重要的是,‘日产大沙发’真不是虚的,好开、舒适。而且各种智能化配置也很高。有哪款车能够像它这样全面均衡的?”
或许表弟的这番话能够解释,为何东风日产全新天籁越来越受消费者,尤其是都市新精英群体的青睐。不得不说,在合资B级车产品趋同化趋势下,东风日产全新天籁却凭借自身高端舒适的“硬实力”脱颖而出,成为合资中高级车新标杆。
是1.5T还是2.0T,答案其实很简单
表弟此前想要入手雅阁,主要还是因为在他印象中,合资B级车中,如今只有雅阁还拥有比较纯粹一些的驾驶乐趣:“以前的蒙迪欧其实也不错,但是隔壁本田不是要出新品嘛,所以就想着等一手新一代雅阁。”
的确,相比于其它同排量的发动机,新一代雅阁的1.5T发动机的确可以称得上同级最强,141kW的最大功率和260Nm的峰值扭矩,性能即便是与迈腾的2.0T低功版发动机相比,也不遑多让。
不过,新一代雅阁最大的问题还是在于“实在太贵了”。“销售说现在雅阁刚上,没有现金优惠。虽然有1万元置换补贴,还有三年6次免费基础保养,但这些对我来说还不如现金优惠来得实在。”表弟不无遗憾地说:“如果是BBA可能咬咬牙就上了,但花20多万买1.5T的本田,想想还是不值当。”
“不过也得感谢新雅阁卖这么贵,不然我也不会发现,原来天籁的性能也能这么强,而且驾驶乐趣也不比雅阁差。”
全新天籁性能强也是因为有底气。它搭载的2.0T VC-Turbo发动机,拥有179kW的最大功率和371N·m的峰值扭矩,零百加速只要6秒多。“这参数,完全不比宝马3系的高功版差了,而且6秒多的零百加速,也是跟宝马330接近,这加速真的很爽。”表弟在店里试驾了全新天籁后,瞬间就被它强大的性能种草了。
(由于各品牌新款车型保有量太低,数据量不够,因此以同款发动机的老款车型相比较)
更重要的是,性能这么强的车,居然也能够很省油。“小熊油耗”的车主真实油耗数据显示,零百加速“6秒级”的东风日产全新天籁,百公里油耗仅为8.42L/100km,油耗甚至还要优于“省油”的凯美瑞(8.46L/100km)、“1.5T”的雅阁(8.67L/100km)。
也正是因为真正在性能和油耗之间做到平衡,因此东风日产全新天籁上的这款VC-Turbo超变擎,也荣获了多项国内外大奖,如2019&2020沃德全球十佳发动机、央视年度最佳动力车、2019中国心十佳发动机等称号。
对于消费者而言,选择了全新天籁就避免了在性能和油耗之间做出价值选择。按照表弟的说法就是,“动力性能有了,油耗经济也有了,更重要的是,天籁2.0T终端裸车价不到20万,如果是2.0L的更是只要15万。现在购买全新天籁还可以享受0息金融服务和限时送全险福利,并且至高可享8000元置换补贴,如果是东风日产车主置换或增购天籁更能享受价值4000元额外补贴,这不比20多万的1.5T雅阁香多了?”
要舒适还得是天籁
除了价格、排量和性能这些因素之外,表弟之所以会坚定放弃雅阁,选择全新天籁,还有一个重要因素就是舒适性。“到店里试驾了下新雅阁,说实话,静音性和舒适性还不错。不过在试了天籁后,感觉还是天籁在这方面做得更好,天籁的舒适性的确名不虚传。”
的确,“移动大沙发”是过去对东风日产天籁最大的肯定,也是其赖以生存的立身之本。无论B级车市场如何波云诡谲地变化,大家对东风日产天籁“极致舒适”的印象一直都不曾改变。
即便是在如今产品趋同的大环境下,不少合资B级车都在往“舒适”方向靠,但却始终都找不到精髓,依然没有一款车能够在“舒适”这一领域打败天籁。更重要的是,“极致舒适”在全新天籁上再次得到了进化,似乎这一次其它竞品即便是“拍马也赶不上”了。
一个最简单的例子,为了让全新天籁的整车静谧性“再上一层楼”,在专门为其配备了双层隔音玻璃、双重吸隔音材料外,还采用了ANC主动降噪系统、ATR主动式扭力拉杆系统等,将噪音隔绝于车外,让车内乘客享受到极致的静谧性。
天籁的静谧性有多强?在2022年世界噪音日前夕,东风日产天籁就成功通过中汽研华诚认证“静谧之星”认证。要知道,该认证的标准及严苛性远高于国家标准,天籁更是该认证项目中首款通过的合资B级轿车。
不仅如此,在2021年举办的CCPC中国量产车性能大赛中,天籁凭借公众站和专业站的杰出表现,荣获中大型轿车组年度综合冠军,成为唯一一款蝉联该奖项的车型。在专业站CCPC隔音降噪赛上,天籁更是力压奔驰宝马等众多豪华车型,勇夺全场冠军。
此外,东风日产全新天籁还对“移动大沙发”进行了一次典范式的诠释,将新一代Multi-Layer人体工学座椅搬进了座舱。这款座椅采用三层缓冲材质,拥有先进的3D侧翼支撑,对颈椎、腰背和大腿都有很好的承托作用。“既柔软又舒适,跟家里大沙发一样。”这是表弟最直观的感受。
不仅如此,Multi-Layer人体工学座椅也能达到很好的减震效果,当车辆在行驶过程中遇到减速带或者急转弯时,车内乘客也不会有明显的颠簸感。能够确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态,有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。
“天籁的座椅配置也非常高,除了12向电动调节、座椅通风、加热、记忆这些功能外,甚至还有座椅按摩,舒适性真的没话说。我还特地问了本田销售,他说雅阁还没有座椅按摩。我觉得1.5T都卖到20多万了,配个座椅按摩不难吧,但就是没有。”表弟显然对新雅阁的座椅配置不太满意。
“所以,当天试完天籁,我就直接跟销售说要下定。”在表弟看来,全新天籁不但性能强、油耗低,而且好开、舒适,完全就是他理想座驾的复刻,所以二话不说就改弦易张,入手了东风日产全新天籁。
意外之喜的智能体验
都说“男人至死是少年”,虽然已成家立业,但表弟也没能摆脱这个规律。在拿到全新天籁后,表弟就开始爱不释手地研究起了新车,这一研究还真让他发现了不少意外之喜。
“其实,在我准备买合资B级车的时候,我就对新车的智能体验不抱太大希望了。毕竟合资品牌的智能是啥情况,我也在网上了解过,但天籁的智能化能够做到这么好,真的是我没想到的。”让表弟感到意外和惊喜的,正是全新天籁搭载的Nissan Connect超智联2.0 Plus系统。
表弟打了个比方,由于最近一段时间天气炎热,而他的车位并没有在地下车库,所以车里就像桑拿房。“后来我研究了下,原来天籁可以通过手机APP,来控制车内空调、座椅通风,等我上车时,车里就非常凉爽了。”
事实上,全新天籁上的这套Nissan Connect超智联2.0 Plus系统的远程在线功能,的确非常强大,通过手机APP下发远程控制指令,就可查看车辆的续航里程、目前车辆的工作状态、保养信息、车辆位置等信息,并对空调、座椅加热/通风、方向盘加热、车窗除雾等功能进行远程控制。
而除了支持远程在线功能外,Nissan Connect超智联2.0 Plus系统还拥有语音控制功能和车载在线服务。用户可以通过语音对车辆的空调、AVM全景式智能监控、行车记录仪、座椅加热等硬件进行控制,同时也可对包括在线音乐、导航、天气查询、收音机等在线服务进行控制、查询。
毫不夸张地说,东风日产全新天籁真正抓住了“智能网联”的精髓,Nissan Connect超智联2.0 Plus系统为用户带来人性化、智能化、科技化的高级价值体验。
此外,东风日产天籁也是国内率先搭载L2级智能驾驶辅助技术的合资量产B级车。全新天籁搭载的增强版ProPILOT超智驾,算得上是该级别适用范围最广的L2级驾驶辅助系统,可实现0-144km/h车速范围内的自适应巡航,完全覆盖日常使用所有区间,在全自动模式下可完成转向、加速和刹车等操作,减轻驾驶操作负担,让行车更舒适。
而全车多达11项配置的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,使全新天籁拥有同级最全面的主动安全辅助配置,做到及时预警和自动刹车两大功能,为驾乘人员提供了更有效的主动安全防护。
任何一款产品都不会永恒不变,在合资B级车产品越来越趋同的当下,以往那种拥有独特“个性”的产品正日趋减少,越来越多车型在向“全能”进行转变。然而,正是这种“全能向”的产品趋势,也更加考验一款车型的硬实力。
而在一众合资B级车中,曾经以“极致舒适”为卖点的东风日产天籁,在继续秉承“极致舒适”的产品理念之外,凭借优于同级的性能、油耗和智能科技,成为了真正“全能型”选手,而这或许也是为何表弟会果断放弃新雅阁,而选择全新天籁的根本原因。
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